請大家不要誤會我的標題，我所說的FF是Ferrari的新款車型FF，而并非指前驅車。一切都怪：Pilot Super Sport輪胎在各方面測試中的表現都太優秀，以至于讓我和車主都仿佛自己是置身于賽道中駕駛一樣……差點超速了。

彈射起步，大腳油門，重踩剎車，尋找每個彎的APEX，慢入快出。等等，這些不都是在賽道中駕駛的技術要點嗎？其實不然，在日常駕駛中，我們常常會遇到一些允許情況和緊急情況。例如碰上一段沒車的大直路，而你的座駕剛好是超跑，難道你會忍得住腳不大腳踩一下油門嗎？或者在高速公路上遇見緊急情況，難道你不需要狠狠地將剎車踩到底?又或者在大腳剎車后來一個緊急切線嗎？問題來了，一旦遇上這些情況你冷靜地處理好方向盤了，但最終執行者——輪胎卻勝任不了你的要求，那誰敢想象結局會如何呢？

花紋的背后

當我告訴車主，其試用的米其林Pilot Super Sport是剛被Ferrari新款四驅超跑FF車型指定選用的原配輪胎后，他已經掩飾不了興奮的心情，一再催促我快點拍完照片，趕緊出發試車，好讓他能好好體驗一下保時捷turbo改裝后那600匹的威力。

但當他得知我還要拍攝好一段時間后才能起程時，他便開始研究起Pilot Super Sport輪胎的花紋。我告訴他，輪胎兩旁的深橫紋毫無疑問是為了增強排水性而設計的，而中間部分的所有橫紋，應該是為了讓胎噪妥協而誕生的（后來在正式測試中得到了驗證）o至于輪胎表面大部分的橫向花紋的輕微傾斜角度設計，當然是為了增加輪胎的指向性反應了。但計這里不太明顯的傾斜度造就了其安靜性。另一方面4條主排水溝槽采用了不同的深度設計，相信就是Pilot Super Sport輪胎為什么濕地的剎車表現能比同等級對手少1-米的原因了。總結一下，這些特殊花紋的設計宗旨應該是：在提供超凡的駕駛體驗的同時，還能在最極端的使用條件下保障駕駛者的安全。

性能與舒適

老實說剛開始上路時我還是很擔心的，擔心我們是否都太過興奮了，以至于讓我們在路上出現什么狀況？但最后我的擔心最后還是被Pilot Super Sport證明了是多余的。在前往測試地點的路上車主阿Ben已經控制不住右腳，不斷地尋找可以深踩油門的機會。毫無疑問，在直路行走方面Pilot Super Sport輪胎的穩定性相當的高。無論是緊急變線還是緊急制動的情況下，其表現都不錯。因車主原來使用的輪胎是某P品牌的半熱熔輪胎，一般來講這類輪胎是圍繞賽道為主而設計，如果用在街道上的話雖說還可以，但對于國內的路況來講其實卻不太適合。就連車主都直言，如果路況很好時還好，如果是走一些路況差的路面時，簡直是顛簸得要命，這時更是無暇去感受操控性了。但也多虧國內的惡劣路況，讓我們意外地發現了Pilot Super Sport輪胎除了有接近半熱熔輪胎的性能外，還有相當不錯的舒適性。當然舒適歸舒適，你可別指望扁平比只有30和35的Pilot Super Sport輪胎可以助你沖過一些大坑洞，該閃避的時候還是要閃避的。

深藏不露

從羅湖區出發，途經福田、南山、沙井等地。從各種城市路況中，親身體會Pilot Super Sport輪胎的各種表現。然后再經廣深高速進入機荷高速跑到龍崗，體驗其高速時的穩定性和舒適性。在龍崗的測試地點中我不斷嘗試挑戰它的極限，但它卻十分頑強。在繞樁時，我不斷地加深油門也不能讓911的車尾側滑多少。其指向仍然十分準確，可以說打多少轉多少。直至在道路盡頭的一個回旋處掉頭時，我將油門踩死，才逼得它出現了嘶叫。看來Pilot Super Sport輪胎的極限真是深不可測，畢竟車主的911turbo經過改裝后最大馬力已達600匹之高。最后我們總算讓它出現了輕微的側滑：

關掉所有電子穩定裝置，然后彈射起步，在起步的一瞬間，車尾終于不安分地向外擺動了一下。但側滑的時候，你會發現有足夠的時間在感受到車尾的動態趨勢時，作出輕微的方向修正。此后寬305的后胎便又緊緊抓住路面繼續前進。原來，好輪胎即使是在馬路上也真的可以有賽道般的精確駕駛體驗。

我想除了在賽道中能逼出Pilot Super Sport輪胎的極限之外，無論是在日常道路還是高速公路中，都很難讓它達至極限。在經歷了接近160公里的折騰后，我再對輪胎進行胎紋深度測量，結果發現花紋的深度只有0.001-0.003mm的變化，其耐磨程度算不錯了。后來無論我翻查多少關于Pilot Super Sport輪胎的資料，大部分的說明都指向它特有的3項關鍵技術。Twaron帶束覆蓋層、胎面，復合配方技術以及可變接地面2.0技術。但我始終不大相信，為什么就憑這3項技術能讓Pilot Super Sport有如此高以及如此全面的性能？看來它真的是太深藏不露了。（文：陳嘉寧）