路噪隔音：改善輪胎最理想

在一些汽車改裝店，有部分消費者選擇做“隔音”時，要求對方給自己全車隔音，他們認為，這樣做可以最大限度地把那些“噪音”驅除出去。但其實這種做法，是一種認識誤區。花費不菲之余，還可能因為缺乏針對性的隔音，效果并不理想。比如說，有車主平常行駛在市區里面，感覺噪音不明顯，在跑高速的時候，才感覺噪音存在，如果確定車門的密封性較佳，那就可以有針對性地改善輪胎噪音，專門對付“路噪”就可以了。

路噪通常也被稱為胎噪，主要是由輪胎與地面的摩擦引起。主動降低胎噪的辦法有多種：如改善胎面形狀、改善橡膠材質、改善路面狀況以及阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。人為的努力可以對胎面花紋噪聲、彈性震動噪聲產生影響。有些車型通過分析輪胎面花紋和輪胎彈性震動，對輪胎花紋類型、花紋結構、胎冠配方等方面進行防噪，使輪胎在人耳敏感的聲音頻率范圍內不產生強烈的反應。但前三種方法顯然是車主個人無法解決的，只能通過阻隔胎噪向駕駛艙的傳播來減少胎噪。

有針對性地做過隔音后，路噪會有不同程度的降低。首先是胎噪那種尖銳的沙沙聲，變成比較低沉的刷刷聲，噪音降低，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪也變小了；而且，過顛簸路面避震器帶來“轟隆隆”的震動聲，會顯得短促沉悶。甚至行駛在粗糙路面的時候，原本底盤震動得腳發麻感，也變得比較輕微。

改裝步驟

車主在施工店交車后，技師會確定是否“路噪”。他們具體操作方法為，駕駛車輛上路，分別以40公里、60公里、80公里、100公里以及120公里的時速各行駛一段距離，這段測試的時間大約需要半個小時。據現場進行測試的專家介紹，一般以他們的經驗，在100公里的時速下行駛，他們已經基本上可以確認車主所描述的噪音為路噪，到了120公里以上，就只是例行公事的步驟，并確保自己的判斷完全無誤，整個試車步驟耗時半個鐘頭。

 路試完畢，技師就會進行“拆車工作”，與全車隔音步驟有部分相同步驟，所不同的是，若僅僅對付路噪，只需拆除整車前后座椅及內飾，無需涉及后尾廂及引擎部分，此步驟用時約三十分鐘。然后，可以把輪胎以及翼子板內襯拆掉，值得一提的是，這里指的只是拆除前輪而已。而后翼子板的施工工作則在車內進行。拆除以上部件，就可以貼上隔音材料，需要施工的地方包括四個車門、門邊部位、輪轂上的部位、四個翼子板以及底盤處，此步驟約需要耗時三個鐘頭。