“研發(fā)智能行車系統(tǒng)，實現(xiàn)汽車信息化，將汽車融入物聯(lián)網(wǎng)、打造車聯(lián)網(wǎng)，對于上汽集團(tuán)[0.36% 資金 研報]來說具有極其重要的戰(zhàn)略意義。”上汽集團(tuán)乘用車公司榮威品牌市場總監(jiān)劉濤曾如此形容汽車數(shù)字智能化發(fā)展對于上汽集團(tuán)的重要性。

劉濤所說的并非一家之言。盡管未來模糊不清，但并不阻礙越來越多汽車制造商投身這一場“賭博”并且義無反顧。智能化變革不僅顛覆著傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，更重要的，它為汽車制造商創(chuàng)造了一個充滿未知卻又潛力無限的“藍(lán)海”，或?qū)⒆罱K改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。

汽車制造商紛紛扎堆“T(Telematics，特力馬)”圈，但一個不容忽視的現(xiàn)實是，目前國內(nèi)行業(yè)本身缺乏一個統(tǒng)一的車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，放任式的發(fā)展讓擠在車聯(lián)網(wǎng)十字路口的大批汽車制造商無所適從。

“目前來看，提高車輛經(jīng)濟(jì)性、安全性等的車聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)用較少，這個一方面是因為技術(shù)不太成熟，另一個更重要的方面是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題的制約，必須聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的各級企業(yè)，形成合力，才能讓車聯(lián)網(wǎng)的深層次應(yīng)用真正走向消費者。”清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)說。

逐鹿“T”圈

相比歐美日韓等T服務(wù)發(fā)展較為成熟的市場，中國市場T服務(wù)尚未定型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前僅有23%的中國消費者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng)，并且行業(yè)內(nèi)沒有絕對的知名品牌和領(lǐng)導(dǎo)者。

早在上世紀(jì)90年代末，通用OnStar車載系統(tǒng)便叩開了車聯(lián)網(wǎng)的大門，隨后，奔馳、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)、福特、豐田等開始全面進(jìn)入智能行車系統(tǒng)。相比之下，“特力馬”對于中國而言則是一個全新的概念，而“車載系統(tǒng)”被真正引入中國市場至今也只有短短4年時間。就在這4年里，“T”圈江湖從兩強(qiáng)爭霸演變成今日的群雄混戰(zhàn)。

“在2008年確定上汽inkaNet項目的時候，世界上只有兩個所謂嚴(yán)格意義上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商，一個通用Onstar，一個豐田G—book。到了2009年開始關(guān)注業(yè)界競爭對手動向，所有主機(jī)廠包括合資的、國外、自主品牌都有，幾乎每家公司沒有不做互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的。車展全部都是發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)或智能系統(tǒng)等。”劉濤在接受媒體采訪時回憶。

2009年，通用OnStar和豐田G-book正式進(jìn)軍中國市場，從而拉開了汽車制造商在中國布局特力馬的序幕。

作為美國市場的引領(lǐng)者，通用OnStar在功能設(shè)計上以車輛安全為主導(dǎo)。在中國，OnStar與中國電信[2.46%]簽訂了相關(guān)協(xié)議，通過應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信技術(shù)來為用戶提供廣泛的汽車安全信息服務(wù)，包括碰撞自動求助、路邊救援協(xié)助、全音控免提電話、實時按需檢測和全程音控領(lǐng)航(Turn-By-Turn Navigation)等十多項。

于2009年3月首次引入中國的豐田G-book與OnStar系統(tǒng)在功能上類似。無論是以車輛安全為賣點的通用OnStar，還是以交通信息和道路救援為王牌的豐田G-book，兩者在車載娛樂系統(tǒng)上的亮點乏善可陳。但實際上，作為特力馬的兩個發(fā)展方向之一，娛樂無疑是吸引更多客戶，尤其是年輕車主的重要因素。

急于在中國擺脫“保守派”名號的福特便押注于此。在今年6月份舉行的亞洲移動通信博覽會上，福特發(fā)布了最新車載娛樂系統(tǒng)SYNC AppLink，以及九款基于AppLink平臺的語音控制移動電話應(yīng)用程序，包括百度地圖、百度語音助手、微博、天氣通、高德交通和豆瓣音樂等。在這場博覽會上，福特還宣布在今后推出的多款車型中，將搭載具有MyFord touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)，為消費者提供前所未有的車載娛樂體驗。

對于自主品牌而言，在車聯(lián)網(wǎng)跑馬圈地，其意義要比跨國車企來得更加深遠(yuǎn)。在他們看來，這將是自主品牌實現(xiàn)突圍的一次良機(jī)。

最先嗅到這股智能化變革的氣息的，是上汽集團(tuán)。2008年，上汽集團(tuán)便在新開發(fā)的“inkaNet”車載系統(tǒng)項目上狂砸4000萬人民幣，而這僅僅是一個開始。“第一代主機(jī)需要全新開發(fā)，沒人能確保未來的研發(fā)效果及市場反響。”企業(yè)內(nèi)部人士表示。

2010年4月，上汽集團(tuán)與中國聯(lián)通[0.59% 資金 研報]的戰(zhàn)略握手，2011年實現(xiàn)了語音云駕駛，開啟了中國汽車的“話時代”。“動口不動手”是其推出的inkaNet最大的亮點，這一車載系統(tǒng)不僅擁有必需的導(dǎo)航、定位功能，還具備隨時隨地?fù)艽螂娫挕⒉楣善薄⑹斩绦拧⒃诰€聊天等功能，搭載這一系統(tǒng)的榮威350被稱為國內(nèi)首款全時在線轎車。

2013年9月，上汽inkaNet3.0也已經(jīng)正式裝載到榮威350車上，通過用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，裝載率超過了70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了所有的合資品牌和自主品牌，且大部分用戶在考慮裝載inkaNet最大的動因聚焦在“行駛安全”上。

與其他品牌智能車載系統(tǒng)率先裝在B級車上不同，上汽卻前瞻性地將此系統(tǒng)應(yīng)用到定位于家庭轎車的榮威350，原因在于該市場的容量大，也是市場份額最大的細(xì)分市場，已經(jīng)積累了幾十萬的用戶。而這些用戶的使用感受又將反哺到新的系統(tǒng)升級上，促使inkaNet系統(tǒng)越來越完善。

不僅上汽快馬加鞭保持領(lǐng)先半步，據(jù)悉，吉利G-Netlink，比亞迪[7.66% 資金 研報]“i”系統(tǒng)以及華晨的E-drive等自主品牌也將在今年推出特力馬項目。

“用戶體驗“制勝

隨著包括自主品牌在內(nèi)的眾多汽車制造商紛紛加入車聯(lián)網(wǎng)大潮，車載系統(tǒng)在功能上的設(shè)計和開發(fā)亦將日趨多樣化。不過，這種多樣化的發(fā)展能否真正契合用戶的需求，卻是汽車制造商必須面臨的一大難題。

目前，國內(nèi)特力馬品牌的產(chǎn)品設(shè)計呈現(xiàn)出大而全的趨勢，功能的延升擴(kuò)展使得汽車制造商在用戶推廣上也失去準(zhǔn)心。這種“大而全”趨勢的出現(xiàn)，除了是為應(yīng)對市場競爭需求外，更多的原因來自于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺位。

“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”在中國汽車工程學(xué)會理事長付于武看來，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待建立，但在此之前，用戶體驗無疑是檢驗車載系統(tǒng)是否實用的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位的現(xiàn)實下，每家汽車制造商都在按照自己的理解設(shè)計系統(tǒng)，功能繁多卻實用不足，往往讓車載系統(tǒng)淪為“花瓶”。

“與其尋找殺手級應(yīng)用，不如做好用戶體驗;與其糾結(jié)于用手機(jī)或車機(jī)某種載體實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，不如先聯(lián)網(wǎng)，再做好用戶體驗;與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“車聯(lián)網(wǎng)是個大概念，也是一個基礎(chǔ)工程，企業(yè)能做的除了用戶體驗，還能有什么呢?”

在汽車數(shù)字智能化起步較早的上汽，其在開發(fā)inkaNet項目時所持的理念與羅磊所說的不謀而合。

在四年前，上汽集團(tuán)推出inkaNet1.0的時候，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫提到：“汽車是改變世界的機(jī)器，互聯(lián)網(wǎng)正在改變著世界，未來誰能將兩者進(jìn)行融合，誰將會把握未來。成長于互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展時代的80后、90后正成長為汽車消費的主力軍，無論在家里、在公司、還是在路上，他們都離不開互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。唯有聚焦用戶體驗至上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，才可能成為未來的贏家。”

“只有通過推廣適合的并且實用的車載智能系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)令人期待的市場前景才可能真正到來。不然，可能會適得其反。”江蘇中科天安[-0.49%]智聯(lián)總經(jīng)理郎繼軍在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)。

要在“T”圈搶占先機(jī)的野心加速了汽車制造商們在車載系統(tǒng)上的推陳出新，不過，領(lǐng)先的科技并不足以贏得用戶的信賴。如何利用車載系統(tǒng)提高車輛本身的安全性、經(jīng)濟(jì)性以及便捷性，真正實現(xiàn)用戶至上，才是汽車制造商成功“跑出”的關(guān)鍵。