近幾年，車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)詞匯，并呈現(xiàn)出不可阻擋的發(fā)展勢頭。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，未來10年將是中國車聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展期。然而，近期車聯(lián)網(wǎng)似乎放慢了腳步。據(jù)了解，目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率竟不到30%。是什么原因讓車聯(lián)網(wǎng)“迷失”了方向?

功能同質(zhì)化嚴(yán)重

據(jù)《商用汽車新聞》記者采訪得知，目前車聯(lián)網(wǎng)的低迷與其功能同質(zhì)化有很大關(guān)系。

某重卡企業(yè)智能服務(wù)中心負(fù)責(zé)人指出，無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式都處于摸索階段，甚至在效仿一些先進(jìn)車企的模式，因此很容易出現(xiàn)產(chǎn)品的功能、服務(wù)同質(zhì)化。

此外，在車聯(lián)網(wǎng)模式下，商用車的受眾群體也過于單一。目前，車聯(lián)網(wǎng)中建立營收渠道的受眾更多來源于已有用戶。以重卡為例，主要受眾是以依靠車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提升其營收效益的經(jīng)銷商和物流企業(yè)，因此，其服務(wù)模式只是圍繞這些用戶所開展，難免會(huì)功能單一。

對此，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)專家持有相同觀點(diǎn)。“目前，車聯(lián)網(wǎng)的盈利點(diǎn)基本是通過為終端客戶提供服務(wù)來收取服務(wù)費(fèi)，這種模式在車企中較為常見，長此以往必然會(huì)造成功能的同質(zhì)化。此外，商用車終端客戶的范圍較小，關(guān)注的核心也比較一致，車企針對核心問題設(shè)計(jì)服務(wù)解決方案也相對局限，因此會(huì)出現(xiàn)目前市面上車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都大同小異的狀況。此外，車企目前設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要還是基于盈利的目的，真正為用戶考慮的車企少之又少。”該專家表示。

交通部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心博士、車聯(lián)網(wǎng)組長周煒則表示：“車聯(lián)網(wǎng)就像人們使用電腦系統(tǒng)一樣，無論使用XP、vista還是win7系統(tǒng)，我們平常使用的功能往往不足windows全部功能的5%。從中我們可以看出，任何產(chǎn)品的總體規(guī)劃并不是針對某一部分群體，而是要滿足大眾，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)功能必定要大于客戶具體使用的功能。但目前車聯(lián)網(wǎng)就存在使用功能缺乏的情況。”

周煒同時(shí)認(rèn)為，現(xiàn)在很多產(chǎn)品還不能嚴(yán)格的定義為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，因?yàn)槠溟_發(fā)的目的主要以安全、節(jié)能以及滿足娛樂功能為主。雖然它們具有車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集特征，但不具備數(shù)據(jù)傳輸及數(shù)據(jù)對操作系統(tǒng)控制等功能。因此，盡管各車企車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的采集量有多有少，但數(shù)據(jù)大部分都是相同的，目前車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化的現(xiàn)狀也可以理解。

較難盈利

車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化現(xiàn)象的嚴(yán)重，使用戶紛紛放棄了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，造成其盈利情況極不樂觀。

“目前，不僅國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)處于困境，國外的OnStar、G-book等產(chǎn)品也不賺錢。”上述負(fù)責(zé)人介紹說：“從乘用車領(lǐng)域來看，國內(nèi)乘用車車聯(lián)網(wǎng)市場不是一個(gè)自發(fā)性的市場，主要還是通過廠商以免費(fèi)的方式向客戶提供。真正大規(guī)模普及或者市場化尤其是終端客戶自主應(yīng)用且有付費(fèi)的意愿，目前階段我們認(rèn)為還是非常有限的。以通用的OnStar為例，其主打功能是車輛遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程防盜、碰撞自動(dòng)減速等，但這些功能對于乘用車用戶來說發(fā)生頻次太低。而其他功能都可以在智能手機(jī)上免費(fèi)獲得，因此，讓用戶對小概率的功能付費(fèi)，難度很大。”

然而，在商用車領(lǐng)域，用戶對車聯(lián)網(wǎng)會(huì)更加重視。首先從用戶角度來看，購買商用車的用戶主要從事運(yùn)輸，在這個(gè)過程中，他們比較關(guān)注整車的運(yùn)營成本是否可控，運(yùn)行安全是否可以得到保證。如果車聯(lián)網(wǎng)在這些方面做得突出，那物流公司、客運(yùn)集團(tuán)會(huì)很愿意為其買單。雖然可能出現(xiàn)意外事故的頻次同樣不高，但他們還是希望擁有很好的設(shè)備去監(jiān)控。因?yàn)樯逃密囈坏┌l(fā)生事故，不單單是車的問題，還將會(huì)造成很嚴(yán)重的后果。

而從成本的訴求來看，商用車最大的成本是油耗、維修成本，總體來說，這兩塊占總成本的30%~40%。“如果我們可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助用戶降低油耗、糾正駕駛行為，用戶也會(huì)愿意在他節(jié)省的這部分成本里面將一部分收益讓渡給我們，從這個(gè)角度來說，商用車的車聯(lián)網(wǎng)還是有盈利空間的。但是，目前市場上的產(chǎn)品功能并不能讓用戶滿意，很多用戶因功能不實(shí)用等因素表示不愿續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用，這是十分困擾車企的問題。”該負(fù)責(zé)人說。

制訂整套協(xié)議最關(guān)鍵

對于解決目前車聯(lián)網(wǎng)遇到的問題，業(yè)內(nèi)專家建議，要找到用戶的真正需求，并根據(jù)該需求開發(fā)用戶感興趣的功能，讓客戶心甘情愿地買單，以此為契機(jī)解決車聯(lián)網(wǎng)盈利模式的問題。而在關(guān)鍵技術(shù)上，目前商用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容主要是解決經(jīng)濟(jì)成本及安全問題，從目前車聯(lián)網(wǎng)的功能上看，離這個(gè)目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

“從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全內(nèi)容看，車聯(lián)網(wǎng)主要是防止事故發(fā)生，很少有涉及被動(dòng)安全方面。然而與被動(dòng)安全不同的是，主動(dòng)安全措施最大的特點(diǎn)就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動(dòng)安全方面的措施大致有胎壓監(jiān)測、故障預(yù)警、碰撞報(bào)警、安全氣囊彈出報(bào)警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施。由于以上這些安全措施很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對這些項(xiàng)目去買單，這也是客戶續(xù)費(fèi)率低的一個(gè)主要原因。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，涉及到車輛安全，還需要在動(dòng)力控制、底盤控制及車身等方面做研究。受國內(nèi)汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場顯然在這方面不具備優(yōu)勢，因此，車聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容還應(yīng)由整車廠主導(dǎo)。

此外，周煒認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)十分超前的事物，值得持續(xù)推廣，但目前其基礎(chǔ)并不牢靠。這主要是指數(shù)據(jù)傳輸、基礎(chǔ)協(xié)議的制訂還很缺乏，如果車企一味各自為戰(zhàn)，那車車通、車路通將無法真正實(shí)現(xiàn)，用戶的訴求也無法滿足。因此，車聯(lián)網(wǎng)最關(guān)鍵的問題是制訂一整套協(xié)議和通訊的標(biāo)準(zhǔn)，車企按照協(xié)議去做。雖然這是個(gè)十分浩大的工作，也會(huì)花費(fèi)很多資金，但如果真正做起來，車聯(lián)網(wǎng)的未來將會(huì)十分光明。

在滿足用戶需求、建立配套標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的功能也應(yīng)不斷與時(shí)俱進(jìn)。

上述負(fù)責(zé)人介紹，由于車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系十分密切，未來車聯(lián)網(wǎng)可以效仿互聯(lián)網(wǎng)，使其業(yè)務(wù)不僅僅只通過終端客戶來收費(fèi)，還可以搭建平臺，讓第三方服務(wù)商加入，將服務(wù)植入平臺之中，豐富車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)功能。這種模式跟蘋果公司與APP產(chǎn)品的關(guān)系異曲同工。在APP商店中，第三方服務(wù)商可以在該平臺上銷售軟件，為用戶提供一個(gè)很好的媒介，既豐富了服務(wù)內(nèi)容，又可以盈利。這也是未來車聯(lián)網(wǎng)模式的一種路線，也是一種努力的方向。

雖然國外車聯(lián)網(wǎng)起步不算早，但其服務(wù)模式也有所突破。“2011年，國外車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與保險(xiǎn)業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中安裝檢測駕駛員駕駛行為的軟件，通過一些虛擬模型可能判斷出駕駛員的操作，并通過該情況適當(dāng)調(diào)整該客戶的保險(xiǎn)賠率，這是一種創(chuàng)新合作的模式。 而在中國，已經(jīng)有一些企業(yè)開始進(jìn)軍保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)市場，雖然保監(jiān)會(huì)目前還沒批準(zhǔn)這類保險(xiǎn)產(chǎn)品，但保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨，相信未來保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)將活躍于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。”該負(fù)責(zé)人表示。

此外，目前國內(nèi)很多車企正在探索利用車聯(lián)網(wǎng)功能進(jìn)軍二手車市場。“目前在二手車市場中，對舊車的估值存在主觀、片面性。將來可以通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行評估，并詳細(xì)了解車輛信息(如車輛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀、維修記錄等)，這樣可以更加客觀地對車進(jìn)行性能評判。但目前該技術(shù)并不成熟，打破技術(shù)難關(guān)也不是一朝一夕的事。”該負(fù)責(zé)人說。