吳迎秋

入行幾十年，經常會被問到這樣一個問題：如何去定義一部好車?我通常也難以給出一個準確的答案，因為這是一個公說公有理婆說婆有理的事情，站在企業、消費者和媒體等不同的立場上肯定也會得出完全不同的結論。

比如企業會覺得銷量高的車型就是好車，消費者覺得性價比高、操控好又省油的車就是好車，而媒體會覺得擁有品牌積淀和技術領先的車就是好車。但在我看來，所有這些衡量標準都可以歸結于一句話，那就是學會用互聯網思維去造車。

所謂互聯網思維并不是一個簡單的IT概念，按我的理解，互聯網思維是相對于工業化思維而言的商業民主化思維，強調用戶至上，強調大數據的運用，同時用極致和專業化的理念更好地去打造符合消費者需求的產品。

當然有人會說互聯網思維不是萬能的，要結合實際情況去應用。這點我同意，但互聯網思維的一些核心內涵對于造車而言的確有借鑒的意義。比如用戶至上，現在的汽車工業早已經實現從“我賣什么你買什么”到“你買什么我造什么”的轉變，其實就是深入挖掘消費者需求;比如大數據，汽車企業往往會鎖定用戶群體后基于大量的市場調研數據分析有針對性的對汽車產品進行適應性改進;比如極致和專業化，就是勇于突破常規，在現有技術平臺上的研發把不可能成為可能。

相信很多人都會同意，IT界的蘋果和小米，汽車界的特斯拉都是把互聯網思維運用自如的企業。這三個品牌有個共同點，就是創造了一個全新的產品形態與互聯網思維進行疊加，但對于傳統汽車企業而言，打破常規進行互聯網思維的改進卻并不容易。

我注意到，剛剛上市的一汽馬自達6阿特茲和這款產品應用的創馳藍天技術都把“打破常規”作為產品開發和技術定位的核心要義。換句話說，阿特茲的研發、制造過程和創馳藍天技術的應用正是互聯網思維的典型案例。

關于創馳藍天技術，我在此前的文章中已經進行了深入解讀，其核心要義就是風阻系數低至0.27的魂動造型、輕量化的車身材料、13:1的自然吸氣發動機壓縮比、應用全域鎖止液力變矩器技術而實現節油4%-7%的變速箱、能量回收系統和智能啟停系統相結合的高科技配置，這一系列研發改進構成了創馳藍天的技術平臺，也幫助阿特茲實現了最低6.3L的綜合油耗。

也就是說，創馳藍天技術完全是基于自燃吸氣發動機等傳統技術概念下的創新和改進，并沒有采用應用渦輪增壓等投機取巧的辦法，并實現了對消費者需求的滿足，這種突破常規的勇氣和自信正是互聯網思維專業化概念的體現。

至于阿特茲，創馳藍天技術的應用當然是這款車型的殺手锏。但在生產和制造端，一汽轎車對質量的把控也堪稱苛刻。沖壓、焊接、涂裝和總裝四大造車工藝都進行了反復的試制，比如車身采用60%的高強度鋼板，全球唯一應用的魂動紅涂裝工藝，都讓一汽馬自達工廠的生產制造工藝達到了全球統一的標準，而對質量和安全性的追求也堪稱極致。

我在之前的文章中多次說過，在汽車智能化、車聯網和移動互聯網浪潮撲面而來的今天，汽車產品已經不僅僅是產品，而更像是一個人車合一的載體，大數據時代和互聯網思維將深刻地影響汽車產品的研發、制造和營銷方式。換句話說，現在對于汽車企業而言已經到了不變革就落后的關鍵時刻，那些僵硬固化的工業化思維還是扔進歷史的垃圾桶吧。