“硅谷新神”馬斯克成功打造出特斯拉后，一下子引爆了本來就蠢蠢欲動打算進軍汽車業的IT業巨頭們。在“雷布斯”辟謠小米將造車后，近日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。此后，北汽集團也宣布，將與樂視網共同打造樂視汽車。

事實上，在此之前，百度就宣布正在全力研發自動駕駛技術，接下來還會整合旗下音樂、導航、圖像識別、路況數據以及語音識別，統一提供給車企和車載設備商，完成“人、車、手機”的移動互聯。

在全球范圍內，谷歌無人駕駛汽車技術日臻完善，并取得兩項突破性進展：一是首次嘗試在城市道路進行無人駕駛汽車測試，二是向完全排除人為干預的全自動方向進軍。今年7月，剛剛卸任福特CEO的穆拉利也加盟谷歌，為造車計劃添磚加瓦。而蘋果也在今年3月推出CarPlay服務，并有傳言蘋果有可能推出icar，再次改變汽車業。

互聯網公司集體入侵汽車行業，大有“分分鐘造出特斯拉”的架勢。可以說，正是特斯拉的成功，讓這些互聯網巨頭看到了機會。同時，新能源汽車產業的興起，也給了互聯網公司千載難逢的進駐機會。

更重要的是，萬事俱備后，政策的“東風”也說到就到。7月21日，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。其中指出，只要有一定基礎、具備研發能力等條件，互聯網企業也擁有同樣的機會。

在這種情況下，互聯網巨頭將目光投向無限商機的新能源汽車產業，就再正常不過了。上汽與阿里巴巴的聯姻，給了業界無限的遐想。盡管雙方對于合作內容都不愿過多透露，但目標卻很明確，那就是聯合雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，打造全新的“互聯網汽車”。

何為“互聯網汽車”?這是一個全新的概念，其實也可以理解為“智能化汽車”。然而，這個表述卻在業界引起了很大的爭議。比如吉利董事長李書福就認為，應該叫“汽車互聯網”，而不是“互聯網汽車”，互聯網是為汽車服務的，不能本末倒置。

中國汽車工業協會常務副會長董揚也曾質疑：“如果是由互聯網來主導汽車行業的發展，汽車也像IT產品一樣，每天無故死機兩次，把人鎖在車里出不來，買一輛新車因為操作系統的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎?”

然而，這依然無法阻擋眾多渴望擁抱互聯網的車企的心。北汽董事長徐和誼就多次高調表態，北汽新能源汽車未來愿意做貼牌商，給互聯網企業代工，生產樂視汽車。而北汽股份副總裁梁國鋒近日接受采訪時也表示：“北汽正在與樂視商討戰略合作協議，具體內容會在合適時間發布。”有意思的是，北汽口口聲聲要給樂視代工，樂視卻不買賬，樂視網副總裁張特回應稱：“樂視網跟北汽沒有任何合作，也沒有造車這回事。”

業內人士認為，無論百度、小米還是樂視，作為一個在汽車行業毫無積淀的互聯網公司來說，生產新能源車的可能性都不大，更大的可能性是一種炒作。大家都看到了特斯拉現在的成功，卻沒有看到特斯拉當初差點破產的窘境，也沒有看到被萬向收購了的菲斯科，典型的“只看到賊吃肉，沒看到賊挨揍”。

對于汽車企業來說，將做大做強的希望寄托在“互聯網汽車”上也是不明智的做法。眾所周知，無論是新能源汽車還是互聯網汽車，其本質首先是汽車，因此，即便動力總成變了，但底盤、做工和設計依然是重要的挑戰。目前一些自主品牌汽車企業依然停留在對外觀的修修改改上面，在這種情況下，即便生產互聯網汽車，也一樣無法異軍突起。

“雷布斯”很有自知之明，其他的炒作者，也都可以洗洗睡了。