互聯(lián)網(wǎng)科技公司恐怕是近五年來(lái)最忙的企業(yè)，大到谷歌蘋果，小到樂視小米，這些原本應(yīng)該屬于第三產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)高科技公司現(xiàn)在開始紛紛涉足第二產(chǎn)業(yè)，辦公地點(diǎn)從寫字樓深入到了車間廠房。互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力在新產(chǎn)品的推出過程中得到了充分的驗(yàn)證，一系列智能化產(chǎn)品的推出讓互聯(lián)網(wǎng)正式進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代。在相繼推出了智能手機(jī)、智能手表、互聯(lián)網(wǎng)電視之后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又把目光放在了汽車這一更加傳統(tǒng)的領(lǐng)域里。

特斯拉是促使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的始作俑者。特斯拉取得的成功讓所有的互聯(lián)網(wǎng)界大拿們都對(duì)此蠢蠢欲動(dòng)，紛紛拋出了對(duì)汽車互聯(lián)時(shí)代的暢想。而特斯拉的成功也不由得讓人聯(lián)想到幾年前蘋果手機(jī)上市時(shí)手機(jī)市場(chǎng)的情況，當(dāng)攪局者出現(xiàn)，總會(huì)是幾人歡喜幾人憂，傳統(tǒng)汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)像諾基亞那樣在強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)攻勢(shì)面前一敗涂地呢?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足第二產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是新和快，作為攪局者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出的產(chǎn)品都是極具顛覆性的。原因很簡(jiǎn)單，不在這個(gè)行業(yè)內(nèi)就不會(huì)被這個(gè)行業(yè)內(nèi)的條條框框所約束，就拿電視來(lái)說，傳統(tǒng)的電視機(jī)生產(chǎn)企業(yè)把電視機(jī)單純的當(dāng)做顯示器來(lái)開發(fā)，一切為人民服務(wù)。而當(dāng)樂視進(jìn)入電視產(chǎn)業(yè)之后推出的互聯(lián)網(wǎng)電視把電視機(jī)當(dāng)成了一臺(tái)大號(hào)的平板電腦來(lái)開發(fā)，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新。

當(dāng)業(yè)內(nèi)人士看到特斯拉那個(gè)簡(jiǎn)單得和玩具一樣的底盤時(shí)也會(huì)大跌眼鏡，因?yàn)檫@樣的構(gòu)造在傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域完全就是個(gè)異端，深陷體制久了這樣的布局在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域是沒有人會(huì)鼓起勇氣去嘗試的。至于特斯拉的電池就更是讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)丟盡顏面，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域因?yàn)殡姵氐膯栴}一直沒有取得重大的突破，不管是什么樣的系統(tǒng)，純電動(dòng)車最多行駛里程不超過300公里。但是特斯拉用7104塊筆記本鋰電池并聯(lián)起來(lái)的電池組卻輕松實(shí)現(xiàn)了500公里的續(xù)航里程，更重要的是，這一套電池組沒電了它還可以像手機(jī)一樣把蓋掀開換上一套有電的。

另一個(gè)則是快，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自誕生之日起就站在了時(shí)代的前列，互聯(lián)網(wǎng)速度一度成為了高速發(fā)展的代名詞，整個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)根本停不下來(lái)，當(dāng)然它們也不敢停下來(lái)，這是行業(yè)氛圍決定的。之所以在制造業(yè)也能夠保持快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)暢通的信息渠道密不可分，馬斯克在最短的時(shí)間內(nèi)就云集了制造一輛特斯拉所需要的所有供應(yīng)商資源。在汽車全球化的今天，各個(gè)領(lǐng)域的供應(yīng)商在其涉及的細(xì)分領(lǐng)域都投入的大量的人力物力研發(fā)，滿足性能自然也就不是什么難事。所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要造車還真就是分分鐘的事，似乎就像老羅造錘子手機(jī)一樣簡(jiǎn)單。

有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則致力于打造一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車的生態(tài)圈，開始琢磨起了自動(dòng)駕駛技術(shù)。在全球范圍內(nèi)谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)開始在城市道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試，并開始朝著完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向進(jìn)軍。蘋果在今年三月推出的CarPlay服務(wù)讓大家看到了蘋果iCar似乎也會(huì)在不久之后正式面世。

國(guó)內(nèi)的百度則相對(duì)低調(diào)一些，除了已經(jīng)宣布正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，接下來(lái)百度還會(huì)整合旗下的手機(jī)、導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、路況數(shù)據(jù)等等優(yōu)勢(shì)資源，打造一套全新的車載設(shè)備提供給汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。

最近，樂視也要造汽車了，據(jù)說還請(qǐng)來(lái)了前搜狐汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅來(lái)負(fù)責(zé)組建汽車團(tuán)隊(duì)。好像在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新思維里，造汽車好像真不需要資深的汽車界人士，用純管理的模式聚集優(yōu)勢(shì)資源來(lái)經(jīng)營(yíng)一款汽車。接下來(lái)就是汽車企業(yè)的紛紛投懷送抱，先是北汽老總徐和誼(點(diǎn)擊查看最新人物消息) 在公開場(chǎng)合表示“汽車企業(yè)未來(lái)可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”，并表示愿意為樂視汽車代工生產(chǎn)。然后就是上汽和阿里巴巴簽署合作協(xié)議準(zhǔn)備共同開發(fā)汽車。

這么說來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨(dú)特的造車模式好像還真是揭開了汽車行業(yè)的一些潛在制度，否則也不會(huì)有汽車企業(yè)的紛紛響應(yīng)。其實(shí)傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展到今天在研發(fā)方面已然是朝著管理的模式在進(jìn)行，匯集優(yōu)秀供應(yīng)商資源進(jìn)行整車的開發(fā)，實(shí)力越強(qiáng)大的汽車企業(yè)就越善于調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源。優(yōu)勢(shì)資源越多新車的品質(zhì)也就隨之提升，恰好，調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)資源就是高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)所在。坊間傳言的特斯拉誕生歷程不就是因?yàn)轳R斯克和一群大佬在酒會(huì)上的一次看似無(wú)聊的談話嘛。

好像這么說來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車要造車還真不能算作是完全有別于傳統(tǒng)汽車的全新模式，只不過是取代了傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商的管理過程罷了。至于我們總是在糾結(jié)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的經(jīng)驗(yàn)方面，這種東西都是水到渠成的事，有了一兩款車的研發(fā)之后自然也就積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉在Model S之前推出的Roadster名不見經(jīng)傳，樣子不好看，實(shí)用性也不強(qiáng)，價(jià)格還死貴，當(dāng)然沒有人愿意買單。但是現(xiàn)在的Model S呢?首先樣子上看上去就要比國(guó)內(nèi)那些號(hào)稱有幾十年造車底蘊(yùn)的自主品牌推出的產(chǎn)品好看不知多少倍，其次四門轎跑的定位也充分保證了整車的實(shí)用性，Model S熱銷在很大程度上并不僅僅是因?yàn)樗邱R斯克的產(chǎn)品，而是其出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

退一萬(wàn)步說，即使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終沒有實(shí)現(xiàn)整車的研發(fā)，但是以谷歌百度為代表的這一系列以操作系統(tǒng)為研發(fā)重點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)也能夠主導(dǎo)汽車行業(yè)的發(fā)展，不就和現(xiàn)在安卓系統(tǒng)控制手機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)道理嘛。如果互聯(lián)網(wǎng)造車的兩種模式再聯(lián)合起來(lái)，那傳統(tǒng)汽車企業(yè)真就沒有活路了。

這么說來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車還真不是瞎忽悠純扯淡的模式，如果傳統(tǒng)汽車企業(yè)還不愿接受這個(gè)事實(shí)的話，看看諾基亞吧。