導語： 近日，有媒體爆料，小米將打造一款名為“米斯拉”的汽車，起步價僅39999元!不久前，樂視CEO賈躍亭也宣布將打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。至此互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)爭正式打響。

一、什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車?

互聯(lián)網(wǎng)汽車一詞誕生不久，行業(yè)中也沒有具體的定義。今年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。這是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭首次戰(zhàn)略性介入汽車業(yè)。就此“互聯(lián)網(wǎng)汽車”一詞正式提出。

隨后在8月底的成都車展中，凱翼汽車品牌發(fā)布同時宣稱，要打造智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。而吉利也表示正在籌備互聯(lián)網(wǎng)汽車相關事宜。

目前所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車大體可以分為兩類。既傳統(tǒng)汽車+車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司+互聯(lián)網(wǎng)思維。

有人將2014年成為“車聯(lián)網(wǎng)落地元年”，除了各大汽車廠商外，微軟、谷歌、蘋果等一系列科技領域巨頭也紛紛加入其中。有能力的自己開發(fā)，沒能力合作開發(fā)，總之別人有的咱也得有。另外一類就是互聯(lián)網(wǎng)公司+互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車，樂視和小米都屬于這一類。這些互聯(lián)網(wǎng)公司關注核心內(nèi)容并不是車，而是汽車作為平臺終端所能帶來的無限前景。那么重技術的汽車企業(yè)和重模式的互聯(lián)網(wǎng)公司，到底誰才打造的汽車才能算得上真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車呢?

二、誰是真正互聯(lián)網(wǎng)汽車

傳統(tǒng)汽車+車聯(lián)網(wǎng)

目前幾乎國外所有知名汽車企業(yè)都在致力于打造專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，國內(nèi)企業(yè)也在緊跟步伐。當車聯(lián)網(wǎng)形成規(guī)模后，將可輕而易舉的打造出自己的生態(tài)圈。這不僅能增加駕乘者的歸屬感和集體感，還能第一時間獲得駕乘者反饋的信息。而這些大量的來自用戶最直觀的反饋，是目前傳統(tǒng)汽車業(yè)很難迅速收集到的。而這些信息，將為產(chǎn)品的升級換代提供至關重要的指導。

國內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)品牌一覽

但目前，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍然存在很大的局限性，首先車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不管如何先進，功能如何豐富，都不能影響到駕駛者的安全行駛。這就讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展陷入了兩難的境地。對于什么樣的應用適合駕駛者使用，也是企業(yè)需要嚴格把控的。另一方面，增加這樣一套系統(tǒng)將為消費者增加不少成本。

五大操作系統(tǒng) 圈地車聯(lián)網(wǎng)　　就以福特SYNC(R) AppLinkTM車載系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)目前在關注度和口碑上都有不錯的表現(xiàn)，同時還提供開發(fā)接口，第三方軟件公司都可以在此平臺上推出相應軟件。但加裝這樣一套系統(tǒng)消費者需要額外支出2000元左右成本。此前就有消費者提出過質(zhì)疑：有這些錢，我為什么不買一個ipad?所以，就目前來說車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)仍處在布局階段，所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車也不過是吸引消費者的噱頭，還遠遠達不到服務消費者的地步。

傳統(tǒng)汽車+車聯(lián)網(wǎng)

第二類就是以樂視和小米為首的互聯(lián)網(wǎng)公司將要打造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。無論是樂視還是小米，在自己的領域(電視、手機)都有著傲人的成績。他們都是互聯(lián)網(wǎng)新時代的弄潮兒。優(yōu)秀的產(chǎn)品和獨特的營銷模式，為他們打開了成功之門。兩者目前都想將模式復制到汽車中，并打造自己的生態(tài)圈。

但這些互聯(lián)網(wǎng)公司關注的并不是車，而是汽車作為平臺終端所能帶來的無限前景。正如樂視TV并不是要去搶電視制造商的市場一樣，樂視造車也不是為了向傳統(tǒng)汽車挑戰(zhàn)。不管是TV還是汽車，對樂視來說都只是一個用戶終端。這兩者對于樂視網(wǎng)而言，恐并無本質(zhì)不同，也無需糾結(jié)超級汽車究竟為何物。

這兩類模式不同，但其實核心關注的內(nèi)容相同，都是車內(nèi)的“第四塊屏幕”，自電視、電腦、手機后，車載顯示屏在未來將成為人們生活中最重要的組成部分。

三、最不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車

在眾多“互聯(lián)網(wǎng)汽車”里，不得不提的就是凱翼汽車。作為奇瑞控股下的一個全新品牌，它與奇瑞汽車是并行關系，并且與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有所區(qū)別。為什么凱翼“敢”說自己是互聯(lián)網(wǎng)汽車呢?

產(chǎn)品方面，凱翼將會把計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術和傳統(tǒng)汽車技術結(jié)合起來，向消費者提供更具智能互聯(lián)功能的汽車產(chǎn)品。凱翼將采取目前大部分手機企業(yè)所實行的委托代工和租賃模式，以實現(xiàn)輕資產(chǎn)的運作。

銷售上，凱翼將積極探索互聯(lián)網(wǎng)與實體店相配合的全新銷售模式。這套“互聯(lián)網(wǎng)汽車模式”即只做包括用戶體驗在內(nèi)的產(chǎn)品研發(fā)，而把平臺、總線系統(tǒng)、甚至組裝全部外包給供應商。這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中是絕無僅有的，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)學習后打造的首個品牌。

四、終極汽車夢

不論思維如何創(chuàng)新，技術如何進步，這些改變的本質(zhì)都給人們提供更加安全、舒適和便利的服務。互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展仍要解決三個重要的問題。即車與人，車與車，車與路。目前絕大多說所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車或者車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是停留在第一階段，極少部分已經(jīng)在試驗第二階段。而目前進入第三階段的僅有谷歌的無人駕駛車。就是那輛沒有方向盤，沒有油門和剎車的“小怪物”。

就目前而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然只是個概念，想要將互聯(lián)網(wǎng)汽車實體化，最先要解決的問題就是如何能夠解放駕駛者的雙手。當駕駛者雙手解放后，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)才會迎來發(fā)展。車載顯示屏，才能成為最重要的第四屏。在未來，每一輛汽車都將成為信息集散和處理中心，從而選擇最優(yōu)路徑，同時可以提供各種服務。長路依然漫漫卻再也不會疲憊和無聊。這才是汽車科技最終要帶給人們的完美體驗。

“結(jié)語”

對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，這是吸引消費者的一個噱頭。而對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，這是一種經(jīng)營模式和銷售思路。兩者都算不上是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車。其實對于消費者來說，什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車一點都不重要。人們只是希望，汽車能夠擁有更加優(yōu)秀的安全性、舒適性和娛樂性，同時售價更低廉。