幾乎可以將此視為又一個小米手環形態，擁有同行所有功能但價格低到極點、匹配小米手機而形成更廣大應用、植入小米應用生態圈，逐步拓展出各種O2O場景，一旦裝車量巨大，則小米模塊將成為O2O各種服務的必選植入內容。

當10月份小米全資子公司以8400萬入股凱立德之時，業內的聲音大多集中在一直做硬件的小米，想要用地圖作為入口，真正切入到軟件世界里，收復當年米聊被微信驅逐后的失地。可答案真的這么簡單嗎?

拿下凱立德 只為O2O?

雷軍作為一個極其智慧的投資人，盡管表面上他近年的戰略布局都有點高開高走、落子在意料之外之處，如當年推小米手機、之后的小米手環等，但其邏輯性卻顯而易見，即圍繞看是極客普及版的硬件產品，形成自有應用圈和更多衍生品兩個同心圓外圍防御+擴張圈。

關鍵就在于凱立德這個棋子落在哪一個圈中。對于小米入局地圖領域，并拿下和高德、四維圖新同等量級的甲級導航電子地圖資質廠商，很容易讓人自然的聯想到用處是和擁有高德的百度、入股四維圖新的騰訊在O2O領域一拼高下。在優質地圖導航廠商資源已經被互聯網巨頭瓜分殆盡的大背景下，這種聯想十分正常，但也沒有依據。

基因天性的抉擇

基因的不同，決定了用法的不同。百度擁有糯米、地圖和應用體系，而騰訊則擁有京東以及本身的地圖資源，以及微信引導出來的營銷資源，雙方的資源盡管各不相同，但卻都指向了一個目標，即以地圖導航為底層數據，形成一個覆蓋本地生活化服務和電子商務的網絡，縱向兼容移動互聯網和傳統互聯網，橫向則連同線上與線下。這些，小米都沒有，也無從競爭。拓展O2O，小米的實現場景不足，根基太薄弱，如果按百度與騰訊的路線圖進擊，那只會一敗涂地。

小米擁有的是在移動互聯網條件下的硬件優勢，這就成為了個中關鍵。按照凱立德副總裁嵇然最近對媒體談及小米入股之事時的說法，就是看中小米在手機端的優勢，后續會慢慢推進雙方在移動互聯網端以及車聯網端的深入合作。“凱立德還是立足于車載層面，不過移動端也不會放，以后的發展肯定是多屏的。”

話語間也透露出了合作的關鍵點——以硬件為依托，形成小米定義下的車聯網模式。也就是說，在小米從內到外的三個產品系列同心圓中，凱立德將要加入的模塊，應該是最里層的，即硬件區。雙方的合作不僅僅可以互相彌補短板，更可以在BAT的包圍圈中，從對方目前沒有實際兵力部署的區域，開疆拓土。

所謂短板，一言以蔽之即凱立德有圖而車載導航設備不夠強悍，而小米則硬件極客化之下，沒有地圖資源，而這需要龐大的地面測繪多年積累方可形成。而雙方取長補短之下，這可形成一個車聯網的基本模式，利用凱立德已經擁有的龐大車載用戶基數，實現硬件換裝和軟件升級，讓移動端和車載設備連成一體，破解目前車載導航除了帶路外，其他功能基本雞肋化的格局。而在智能汽車短期內不可能普及的情況下，通過極客化的車載導航來實現汽車智能化，將直接擊中車主的癢點。

幾乎可以將此視為又一個小米手環形態，擁有同行所有功能但價格低到極點、匹配小米手機而形成更廣大應用、植入小米應用生態圈，逐步拓展出各種O2O場景，一旦裝車量巨大，則小米模塊將成為O2O各種服務的必選植入內容，比如利用導航預定停車位、餐廳和桌位等……

又一個小米生態

小米的選擇還有許多，但關鍵點就在于如何最大限度的發揮小米在軟硬件上的優勢，將小米手機的性價比神話復制到車載導航之上。較之百度騰訊，這是它目前在地圖領域的最大優勢，畢竟基于Android深度定制化、個性化和再開發的MIUI(米柚)系統，是其他互聯網巨頭所絕無的，轉戰車載系統，難度并不巨大。加上凱立德之前已經融入到比亞迪、東風風神的品牌的車載系統之中，深入配合車企需求，進行個性化定制，實現更多汽車智能化剛需，亦有可能。

如此進軍策略，則小米所需要的流量閥門就此打開，雷軍的算盤不可謂不精明，只是最終一切會朝著這個方向發展嗎?

只是千萬別和小米手環一樣，為了小米4手機促銷，而對其他安卓系統手機有限支持、對低版本哪怕是紅米、對手如蘋果也不予支持……