微軟與汽車行業的跨界合作由來已久，包括福特與微軟聯合打造的SYNC車載系統，與菲亞特、起亞合作的車載系統，與觀致汽車合作的基于Windows Azure的QorosQloud汽車云服務平臺，以及與F1車隊路特斯(Lotus)基于Dynamics的合作等。11月12日，微軟聯合中國汽車工程學會在京發布《中國汽車產業信息化及車聯網發展專題研究報告》，報告會后我們采訪了微軟公司全球副總裁，大中華區法律及公司事務部總經理陳實博士，以及微軟亞太研發集團首席運營官申元慶先生，與他們聊了聊微軟與汽車的跨界淵源。

“車聯網”是時下的熱詞，談到車聯網在中國和海外不同的環境時，陳實認為在車載電信、互聯網汽車的應用領域，我們國家不一定落后。他認為，我們國家互聯網的用戶現在已經接近6億，智能手機的用戶現在已經3個多億且仍在快速增長。而與此相比，美國互聯網的用戶不到3個億，這個環境給車聯網的應用帶來了更多機會：“目前來講，節能減排，安全利用車聯網，利用互聯網等領域都有很大的發展空間。第一，車本身是一個電腦，包含很多的運算，比如說懸掛、制動、轉向，都是用電腦處理，包括發動機運轉情況，輪胎的壓力，對車的性能、安全都有很重要的意義。如果用互聯網的技術，遠程技術，能夠把車的信息結合起來，你不但能知道目前這個車的性能如何，還能知道它未來什么時候需要做保養，如何節能等。”

(微軟公司全球副總裁，大中華區法律及公司事務部總經理陳實博士)

“另外它可以跟周邊的基礎設施連接”，陳實談到：“我們已經看到一些用來預測交通流量的地圖應用，幫助你更好地導航。最近我還注意到一些應用，比如說嘀嘀打車，老百姓叫車很方便，減少浪費，節省個人的資源。我覺得在這些領域，比如將信息技術和汽車結合的環境土壤在中國非常好，不見得比國外落后。國外有的中國都有，比如通用有的安吉星，寶馬有它自己的信息系統，但目前還主要停留在導航功能上，還沒有看到更多幫助安全節能，提高生活質量的應用。”

談到車聯網領域中微軟面對的競爭，陳實認為：“微軟的合作模式是開放式的、平臺式的。我們前幾年有一項統計，微軟在中國每掙1塊錢，我們的合作伙伴會掙16塊錢。不像有些企業比較垂直，從頭到尾自己做，我們提供一個平臺，就像搭建一個劇院，提供很好的舞臺，很好的燈光，讓各種各樣的團隊來表演。我們的合作不是排他式的。”

(微軟亞太研發集團首席運營官申元慶先生) 

對此，申元慶也進行了補充。他認為從全球范圍內看車聯網市場，大部分人把它歸納到物聯網當中的一環。這個市場還正在發展，更多的是跨產業合作而不是競爭。“行業一起推出一些比較重要的標準，讓大家不再重復浪費資源，這也是微軟在積極努力的一個目標”，申元慶表示：“另外一點，車聯網要做到向大眾普及，更新的速度需要更快，也需要更多的創新，從而可以和用戶體驗做一個完美的結合，這樣勢必在汽車行業生產流程會產生很多變化。今天的分析非常好，汽車行業本身對信息化的接受度還有一個很大的空間。到此刻為止大家更多還在耕耘期階段，更多強調的是跨產業合作，談競爭可能稍微早一點。”

以下為本次采訪重點內容：

Q：微軟在整個車聯網的產業鏈中現在扮演的角色是什么?

申元慶：我們在過去相當長的一段時間，針對車載系統做了很多研究跟開發。我們在美洲、亞洲、歐洲都有不同的合作伙伴，包括美國的福特、日本的豐田和歐洲的菲亞特。對照我們之前在會議提到的幾個大趨勢的改變，有很多創新在端里面、云里面發生。微軟上周五在全球正式成立了一個物聯網部門，而我們只在兩個國家設立物聯網的研發團隊，一個是美國，另外一個是中國。微軟對物聯網或者車聯網有很多想法，而在中國與觀致汽車的合作，就是基于Windows Azure的平臺方案，未來你們會看到越來越多的合作伙伴都會用到這些不同的服務。

Q：微軟希望做整個的車聯網解決方案嗎?

申元慶：我們會做端跟云里面的解決方案，會跟國內及全球范圍內的整車廠做很多的戰略合作。談到車聯網，第一要有技術，第二要有服務，第三要有所謂的商業模式。從技術方面來講，在全球范圍內都可以互通。但是服務，商業模式一定是按照各個地區的特性做一些改變。微軟本身不會做一個完整的解決方案，但是我們肯定會跟很多的整車廠在全球范圍內做不同層次的合作。我們有非常完善的解決方案平臺,很多解決方案是在微軟的CRM系統里做出來的。我們也提到了機器學習和人工智能，我們用微軟的人工智能平臺做了相關的服務：駕駛員下車之后，車就像移動終端一樣，你不理它的時候它還在繼續運作。從車本身來講，不耗電的情況之下可以做很多的事情：發現胎壓不足了，發現機油需要更換，可以幫助你預約，排上之后如果時間不行你還可以改，就像秘書一樣。

陳實：整車廠商非常重要，他們是需求方。整車廠在過去已經和很多的IT企業進行合作，這是很重要的產業鏈。整車廠和IT企業不再是分開的，是協同合作的。信息化可以幫助整車企業在制造過程當中了解怎樣提高生產力，減少浪費。包括物流、質量管理、制造體系等領域都有信息化的應用。從目前看，中國汽車企業信息化應用的水平還有待于提高。不僅僅是汽車行業，在能源行業、制造行業等領域，微軟也有很多跨行業解決方案。上星期我們參加中國國際綠色創新技術產品展，也把我們最新的技術，包括在建筑物上使用的環保技術展示給大家，汪洋副總理也參觀了我們的展臺。

Q：微軟對汽車領域的產品和服務很豐富，這里面微軟亞太研發集團扮演什么角色?

申元慶：全球研究院有1100多位研究人員，中國的亞太研究院大概占了三分之一。這些研究人員為產品和技術的突破做了很多貢獻。大家開車時要做導航，導航可以告訴你目前的實時路況。如果導航可以預測未來五分鐘這條道路會擁塞，但你今天有很重要的會議絕對不能耽誤，你便可以改道。類似這樣的產品，我們可以通過大數據設計出預測模型幫你做判斷。除了預測道路是否會擁塞，也可以預測車子是否會有故障，應該到哪個地方提前去維修。車子故障維修的成本遠遠大于車子還沒故障之前的保養成本。這里面很多都是微軟全球的研究院的智慧結晶。

Q：現在可穿戴智能設備是一個熱點，微軟在這一塊是否有設計未來和汽車相關的可穿戴智能設備?

申元慶：上周五微軟在全球范圍內宣布成立物聯網這個部門，同時也宣布成立可穿戴式設備部門，微軟把從不同角度研究可穿戴設備的研發人員集合在一塊。此刻提這個跟車聯網有多少互動還為時尚早。

Q：微軟近五年在汽車領域里有怎樣的目標、戰略和產品?

陳實：我們一直是兩條腿走路，一方面研究怎么樣將目前已經成熟的技術應用到汽車行業。另外一方面是面向未來的，希望能夠通過信息化技術把消費者的行為以及在使用產品當中的體驗通過模型建立出來。這樣，一方面能更好地讓商家服務于消費者，同時我們也能找到更多的商業空間。

申元慶：第一，針對汽車行業這個垂直行業來講，我們希望微軟能夠結合我們的合作伙伴，幫助汽車行業本身提高信息化運用程度。根據今天的《分析報告》，如果平均每個整車廠IT人員50幾個，對汽車大國來說肯定還有很多的進步空間。

第二，汽車畢竟到最后還是為人服務，從汽車本身來講，又包含大巴、商業用車、私家用車等等，這當中有非常多的地方可以和移動終端、大數據等方面做結合。微軟在全球范圍內是有很有自己的特色和優勢的，和競爭對手相比，我們有云和端，也做服務跟設備。另外我們同時做消費者和企業，也做軟件和硬件。我們優勢來幫助全球范圍內的汽車合作伙伴們，并共同在未來的汽車發展做出貢獻。

Q：汽車的生命周期和IT產品有非常大的差別， 微軟如何看待這種差別?

陳實：汽車是一個傳統行業，傳統行業面對的挑戰有能源的可持續、安全、環保等。汽車也越來越向高科技靠攏，之前我談到特斯拉(Tesla)電動車就做了很多技術上的突破。雖然是傳統工業，但是人們衣食住行離不開汽車。短短十幾年里中國從汽車小國發展到汽車大國，現在希望發展成汽車強國，這個強可能就要靠IT應用實現。特斯拉用了大量的電池，電池當中很重要一點，就是軟件的管理，電動車三大體系，電機、電池、電池管理體系都離不開信息技術，這種結合會越來越多。你們知道，通用汽車所有的電子郵件都是微軟做的，微軟與汽車行業的合作是方方面面的，獲取的經驗也非常豐富。

Q：中國消費者對汽車和車聯網的偏好和認知，有沒有明顯的不同?

陳實：美國開車是一個代步工具，中國開車目前來看有些時候還是一種身份的象征。美國對后排沒有太多要求，后排通常是坐著狗。中國人對后排要求很高，用車的人常常不開車，他坐在后面，這是一個例子。

申元慶：我可以舉幾個不太一樣的例子，在美國因為相對中國更地廣人稀，平均來講車子里面坐一個人的機會很高。在這個情況下一個人在車子里面有好多工作要做。十幾年前，微軟給銷售發光盤，這個光盤干嗎呢?銷售今天拜訪一個客戶，這個客戶剛好是汽車行業的，我是剛報道的銷售，什么都不知道，第一不懂汽車行業，第二不懂微軟賣什么產品。到客戶那兒路上需要90分鐘，一上車就放光盤，光盤怎么說，他就怎么講。因為你開車的時間很長，而且就你一個人。你就聽他講，跟著他講，挺方便的。但是在某些情況下，也有些雷同，國內有大眾點評，美國有Yelp。回到我剛才講的，發展車聯網過程當中，技術本身80%以上可以通用。通用的過程當中，需要避免資源重復浪費。第二在服務，商業模式上面，一定要因地制宜，每個地區有它的獨特性。