在車聯網系統中，汽車將不僅僅是一件工業產品，更是一件科技產品。

車聯網綜合利用物聯網實驗室傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術，以車輛為載體，感知其屬性及動態信息，并綜合運用道路和交通數據，通過汽車導航、汽車電子、交通信息化等多個系統間大范圍、大容量數據的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關聯并構成有效信息流和智能控制流，實現對所有車輛的有效監管并提供綜合服務。

車輛聯網聯控系統，解決各省道路運輸管理部門對外省車輛無法監管的問題，為營運車輛跨區域、跨部門的聯合監管提供有效的技術手段。

中國是全球汽車最大的生產國和消費國，從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯網系統，再到整個智能交通管理，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡。我國車聯網市場龐大，亟需發展自主可控的車聯網系統。

其次，關注多種系統協同帶來的安全問題。車載信息系統除了要和車輛運營系統融合，還需要和交通信息系統融合，甚至與部分金融系統相結合，只有綜合考慮了系統間的協同與信息共享，并前瞻性地規避用戶數據安全、無線鏈路傳輸安全問題，才能處理好車聯網這個大課題。

第三，車聯網軟件要自主可控。目前車聯網的用戶終端包括Windows、Linux、iOS、Android等，只有開放的系統平臺才能更好地為用戶服務，但這也將引發信息安全問題。

我國企業已經開始在做相應的準備。日前，作為國家“核高基”重大專項3-1課題汽車電子“實時嵌入式操作系統及開發環境”研發任務的主承擔單位，普華基礎軟件股份有限公司聯合研發團隊宣布“核高基”專項國產汽車電子基礎軟件平臺V3.0正式發布。按照計劃，國產汽車電子基礎軟件平臺今年年底將會完成V4.0版本，有物聯網工程實驗室可能在一汽、上汽、奇瑞和長安汽車集團的產品中得到應用。

第四，在標準制定方面加強統籌協調。車聯網涉及諸多信息交換標準，如車載終端、網絡通信、系統層、應用層等各層面的標準。發達國家強勢推行技術專利化、專利標準化、標準壟斷化的戰略路線，標準戰略成為其向全球市場擴張的主要武器。在車聯網時代，我國政府在標準制定方面起到指引、統籌、協調作用，但又不能挫傷市場自由發展的積極性，這就需要政府部門與時俱進，跟上技術創新、技術演變和技術融合的步伐。