“雙11”又將到來(lái)，電商磨刀霍霍。而傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何分享電商盛宴?此外，在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)化過(guò)程中，經(jīng)銷商又將獲得哪些契機(jī)?

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，電商對(duì)于實(shí)體店經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)挑戰(zhàn)。首先電商模式將誘使汽車價(jià)格進(jìn)一步下降，定價(jià)也更加透明，打破區(qū)域封鎖，這都是汽車經(jīng)銷商需要積極應(yīng)對(duì)的。

從特斯拉這樣的小眾化品牌來(lái)看，一直堅(jiān)持在全球推行直營(yíng)店模式，也能夠直接媲美電商模式。特斯拉曾嘗試登陸天貓等電商平臺(tái)，因?yàn)榭紤]到電商推銷和直營(yíng)店訂單供貨滯后的矛盾，而暫時(shí)未能推行。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商將受益電商模式，因?yàn)殡娚虨榻?jīng)銷商導(dǎo)入了大量的銷售線索。而最終消費(fèi)者還是必須回到實(shí)體店來(lái)完成購(gòu)買流程以及進(jìn)行保養(yǎng)維修。由于汽車產(chǎn)品的特殊性，使它難以出現(xiàn)類似家電行業(yè)的電商主導(dǎo)的格局。

實(shí)際上，汽車經(jīng)銷商作為渠道主導(dǎo)者，也勢(shì)必布局電商。龐大集團(tuán)就與阿里巴巴建立二手車電商銷售平臺(tái)。而廣物汽貿(mào)的電商平臺(tái)“車唯網(wǎng)”，預(yù)計(jì)今年年交易量將超過(guò)3萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)二手車電商領(lǐng)跑者。

其實(shí)，汽車零售市場(chǎng)銷售模式已經(jīng)悄然發(fā)生著變化。今年在汽車業(yè)掀起的一場(chǎng)反壟斷風(fēng)暴，隨后品牌授權(quán)松綁、零配件放開(kāi)等政策面的積極優(yōu)化，勢(shì)必對(duì)市場(chǎng)層面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

羅磊認(rèn)為，汽車業(yè)反壟斷將對(duì)經(jīng)銷商帶來(lái)正面影響，因?yàn)橹鳈C(jī)廠減少壓庫(kù)，緩解了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。與此同時(shí)，汽車零配件價(jià)格的下調(diào)，也將降低經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)空間，改變?cè)S多經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)模式。

未來(lái)主機(jī)廠與汽車4S店的關(guān)系將更趨向合理，汽車4S店將改變被主機(jī)廠“綁架”的現(xiàn)狀，減輕市場(chǎng)生存壓力。

龐大集團(tuán)提出，要積極應(yīng)對(duì)行業(yè)政策變化，包括取消品牌備案、反壟斷調(diào)查等，將有利因素轉(zhuǎn)化為發(fā)展契機(jī)，將嘗試汽車超市、汽車大賣場(chǎng)等新業(yè)態(tài)，發(fā)揮多品牌、多區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。

隨著汽車保有量的擴(kuò)大，快修連鎖店也將迅速發(fā)展，對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商售后服務(wù)造成沖擊。此外，未來(lái)隨著破除維修配件渠道壟斷，無(wú)論授權(quán)維修商還是其他服務(wù)機(jī)構(gòu)，也將獲得更好的生長(zhǎng)空間。但這一過(guò)程預(yù)計(jì)不會(huì)太快。