近日業內傳聞上汽集團信息產業投資有限公司已經和高德軟件有限公司簽署車聯網合作協議，雙方將緊密合作為上汽車型完成Telematics的項目配套。與此同時，隨著上汽集團牽頭組建的上海車聯網與車載信息服務產業聯盟(SVCTA)正式啟動運作，上汽集團的Telematics戰略布局思路已基本明朗。

上汽信息是上汽集團服務貿易板塊的核心企業，也是上汽車聯網業務的關鍵，已先后與世界領先的汽車多媒體企業先鋒和國內領先的導航圖商四維圖新分別成立了安悅先鋒和安悅四維兩家合資公司。上汽信息總經理張傳鴻還出任上海車聯網聯盟的副秘書長。據了解，上汽信息還積極與三大運營商、東軟等企業合作拓展新車聯網業務。上汽信息有望成為上汽集團強有力的TSP，并整合業內最強的資源為整車廠配套。

不過，在上汽信息之前，上汽集團已經另有兩家TSP：上海安吉星和中科博泰，分別為上海通用汽車和上汽榮威350的InkaNet配套服務。上海安吉星是上汽與ONSTAR的合資企業，目前是中國最大的前裝Telematics服務商，擁有超過40萬用戶;中科博泰是一家新崛起的TSP，最近剛為愈見走紅的InkaNet推出1.2.4新版本，將安卓平臺的優勢發揮得淋漓盡致。上述兩家TSP分別與中國電信和中國聯通合作，不過都各自擁有自己的呼叫中心為車主用戶提供服務。這兩家的車載通訊終端合作伙伴由整車廠選定：上海通用汽車選擇了德國大陸汽車和LG，而上汽乘用車選擇了德賽西威，不過兩家都選擇了高德軟件的導航地圖和實時交通信息服務。值得一提的是，上汽榮威InkaNet率先選擇了WCDMA的3G通訊模式，由華為終端提供3G通訊模塊。

除了上汽信息系的安悅先鋒外，上汽與偉世通的合資企業延鋒偉世通在車聯網領域也擁有強大基礎和計劃，并隨時準備為上汽車廠配套車載信息終端。除此之外，還有德爾福、博世、歌樂、哈曼、愛信AW、阿爾派等傳統強勢企業也絕不會放棄這個新興市場，盡管先鋒和偉世通已經和上汽成立合資公司。

2010年，上汽新能源車協同中國電信、德國大陸汽車和高德軟件，在世博會上共同發布了Telematics解決方案，來自北美的Airbiquity在其中扮演了TSP的角色。2011年，上海通用汽車配合上海安吉星的Telematics服務，構建基于全國汽車經銷商網絡的道路救援體系服務，由宇達電通和高德軟件負責支撐。2011年，上海通用汽車在景程的新車型上推出e路享Telematics服務，為景程車主提供終身免費服務，合作伙伴選擇了德國大陸汽車和高德軟件。上汽集團在車聯網領域已經取得了令人矚目的進展，遠遠領先于其他汽車集團。

綜上所述可以看出當前上汽的Telematics布局擁有三個特點：

1、國際經驗與自主創新雙管齊下

2009年，上汽集團充分利用了ONSTAR在北美近20年的研發積累和運營經驗，迅速推出了安吉星服務，并很快成為全國最大的前裝TSP。不過，上汽并不滿足于依賴ONSTAR的方案，很快就在2010年的車展上與本地合作伙伴聯手推出全球首個基于3G網絡和安卓平臺的車聯網服務，以InkaNet迅速轟動了全球Telematics產業。2011年，上汽再度推出全新的e路享，完全基于手機藍牙通訊和語音識別的人機界面，顛覆了業界的傳統思維。除了InkaNet和e路享，上汽著力打造的上海通用汽車道路救援服務體系也是上汽在車聯網方面的自主創新。這幾年來，上汽通過加強國際經驗和自主創新為全國車廠的車聯網服務提供了標桿。

2、各整車廠自行決策，集團層面的協同亟待增加

上汽集團已經成功打造了全國最大的車聯網高地，通過上海通用汽車和上汽乘用車的連續發力，將安吉星，InkaNet和e路享三大車聯網服務品牌連續推向市場。上海大眾汽車也躍躍欲試，準備進一步將上汽集團的Telematics推向高潮。不過，這些服務基本都是各整車廠的自行決策，還沒有上汽集團層面的資源共享和協同。隨著上汽集團負責服務貿易板塊的副總裁陳德美在上海市政府的支持下正式出任上海車聯網與車載信息服務產業聯盟理事長，并且上汽信息近期頻頻推出重大舉措，未來很可能調整戰略，集團內企業協同作戰態勢即將凸顯。

3、避免過分集中于同一家供應商

中國電信是上汽集團最大的電信運營商合作伙伴，已經與安吉星和上汽新能源車進行了深度合作，擁有40多萬CDMA車主用戶。但是，上汽推出榮威350時，卻選擇了中國聯通的WCDMA。中國聯通憑借優勢的3G網絡，在上汽集團頗有后來居上的態勢。中國移動也不甘落后，有望在上汽實現零的突破。在新公布的上海車聯網與車載信息服務產業聯盟領導名單中，移動出任聯盟副秘書長單位。在車載終端領域，上汽集團擁有數個選擇，盡管德國大陸汽車擁有明顯的競爭優勢，連續贏得上海安吉星，上汽新能源車和e路享等項目，但是未來數家爭鳴的格局已經確定。不僅如此，上汽在TSP方面也不會依賴于某一家供應商，中科博泰并不是上汽集團旗下企業，但借助InkaNet已經站穩了腳跟。類似的例子并不少見，盡管四維圖新已經被高德軟件奪走了上汽集團絕大多數的導航地圖和交通信息服務的訂單，但是上汽不會允許將核心業務都交給某一家供應商。更何況，高德軟件已席卷介入了上汽集團幾乎所有的車聯網服務項目，在此背景下四維圖新的存在體現出一種戰略性制衡。

在政府的鼎力支持下，上汽集團將通過產業聯盟的形式進一步匯聚產業資源，打造全國的車聯網龍頭基地。上汽集團高層出任上海車聯網與車載信息服務產業聯盟理事長將有助于上汽加強集團層面的戰略布局，增強產業整合與資源共享的力度。同時，更能通過聯盟吸收更多的中外合作伙伴和贏得更多的供應商選擇。上海車聯網與車載信息服務產業聯盟的七家副理事長單位分別是：上海交通電子行業協會、上海交通信息中心、中科院微系統所、上汽乘用車技術中心、寶信軟件、東方財富、中國聯通、高德軟件，體現了上海市政府和上汽集團對車聯網的戰略考慮。此外，聯盟已經擁有第一批數十家理事單位，其中不乏來自各行各業的即將和上汽集團進行跨領域合作的優秀企業。

上汽集團在Telematics戰略布局將給中國的車聯網帶來深遠的影響。